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Previo GP Australia: Mercedes vs. Ferrari, ¿alternativas estratégicas?


Breve análisis respecto a la gestión de neumáticos de Mercedes y Ferrari durante el fin de semana, y posibles estrategias en la carrera de mañana.

1. Mercedes

Hamilton entregó un juego de blandas por reglamento (lo usó en los primeros 40 minutos) tras los FP1. Pero al terminar esta session hay que entregar un total de dos juegos, por lo que lo más probable es que entregara el otro juego de blandos que usó en la misma (podría haber entregado uno nuevo, pero en este caso no tendría sentido).

Tras los FP2, la norma dice que hay que entregar otros dos juegos, pero hay ciertas excepiones, entre las cuales se enmarca el hecho de que tanto los FP1 como los FP2 sean declarados “wet” (Art. 24.4.e.iii del Reglamento Deportivo), que es el caso en este gran premio. Lo que sucede en estos casos es que los pilotos solo tienen que devolver un juego de neumáticos de seco tras los FP2 (aunque no hayan usado ninguno), y el otro que tendrían que devolver lo pueden mantener hasta después de los FP3. En este caso, Hamilton devolvió otro set de blandas: no lo sabemos directamente, pero se puede deducir teniendo en cuenta el número de SS nuevos de los que dispuso durante la clasificación, y sabiendo que no pudo devolver el único juego de medias que tenía (por reglamento, un juego de blandas y uno de medias no puede devolverse antes de la clasificación).

Antes de la sesión de clasificación había que devolver otros tres juegos (dos por norma, más uno ‘extra’ debido a la lluvia del viernes), presumiblemente de los usados en FP3. Hamilton devolvió los dos sets de SS y el set de S que montó en los FP3. De esta forma, el piloto inglés afrontaba la clasificación y la carrera con los siguientes juegos disponibles:

1 de medios + 2 de blandos + 4 de superblandos

Respecto a la clasificación, Hamilton usó los cuatro juegos de superblandos que le quedaban, teniendo que devolver a Pirelli el ‘extra’ de la Q3. De esta forma, Hamilton llega a la carrera con el siguiente panorama de neumáticos:

1 set nuevo de medios + 2 sets nuevos de blandos + 3 sets usados de superblandos

Con esta información, podemos predecir las posibles estrategias a seguir por Mercedes. Teniendo en cuenta que el medio lo eligieron por obligación y que no lo han probado en todo el fin de semana, se podría descartar que lo usen en carrera (salvo que otros pilotos lo monten antes de que ellos realicen su parada y detecten algún tipo de amenaza). Sabiendo que la normativa obliga a comenzar la carrera con el neumático usado en Q2 para alcanzar la Q3, queda solo una opción estratégica realmente plausible:

SS usados (~12) + S nuevos (~32) + S nuevos (55)

 

Respecto a Rosberg: idéntico a Hamilton, con la diferencia de que él había elegido un juego más de medios y uno menos de blandos, por lo que uno de los juegos devueltos sin usar durante el viernes fue uno de medios, en vez de uno de blandos. Misma estrategia prevista.

 

2. Ferrari

Ambos pilotos de Ferrari han calcado exactamente la misma estrategia de neumáticos durante todo el fin de semana. Devolvieron un set de medias y uno de blandas tras los FP1. Después de los FP2 devolvieron uno de superblandas (razonamiento similar al de Mercedes, pero a la inversa), y antes de la clasificaicón, dos de blandas y uno de superblandas (todos ellos usados en los FP3). De esta forma, los Ferrari llegaban a la clasificación en idéntica situación que Mercedes:

1 de medios + 2 de blandos + 4 de superblandos

Y tras la clasificación, la situación también es igual que la de Mercedes. Lo dicho antes respecto a la estrategia de Mercedes se puede aplicar en consecuencia a los de Maranello, con la salvedad de que en Ferrari tienen menos que perder y podrían intentar alguna variante usando el medio. Pero también es poco probable, y sería asumir un riesgo probablemente innecesario,  que no reportaría ningún beneficio en términos de puntos.

 

En conclusión: aunque la normativa de neumáticos aumenta claramente la variabilidad estratégica (esto se notará un poco más en fines de semana sin lluvia), afecta más a la gestión de los neumáticos de los equipos de la zona media-baja que a la de los de arriba. Por lo tanto, es difícil pensar que vaya a haber diferencias sustanciales entre las estrategias de los ocho pilotos que alcanzaron la Q3.