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Parrilla GP2 2015 al detalle


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Parrilla GP2 2015: ¿Pequeña luz al final del túnel?


Tras cinco temporadas iniciales relativamente existosas (2005-2009), la GP2 lleva todo un segundo lustro sin levantar cabeza. Para 2015, parece que las cosas pueden cambiar. Y no: no tiene ninguna relación con que el DRS haya llegado a esta categoría (nada más lejos de la realidad).

Desde 2005 hasta 2009, pilotos de la talla de Rosberg, Hamilton, Glock, Pantano y Hülkenberg se alzaron con sendos títulos de la categoría. Ahora, comparemos a estos pilotos con los últimos cinco (2010-2014) ganadores: Maldonado, Grosjean, Valsecchi, Leimer y Palmer. Si bien es una comparación algo injusta, ya que estos pilotos han tenido menos tiempo para evolucionar en su carrera que los mencionados anteriormente y la situación ha cambiado, no deja de apreciarse un notable contraste. Precisamente sobre este contraste hablaremos próximamente en un artículo que conmemorará el 10º Aniversario de la GP2. Sin embargo, en las próximas líneas nos vamos a centrar en lo que puede suponer un pequeño progreso para la categoría el próximo año.

Porque, al fin, tras muchos años de espera, parece que algunos de los programas de jóvenes pilotos, como pueden ser el de RedBull o McLaren, están comenzando a apostar definitivamente por la GP2 (aunque es cierto que RedBull ya había “coqueteado” con la categoría en el pasado). Esto puede provocar que, especialmente de cara a 2015, la parrilla de GP2 experimente una notable mejoría en cuanto a la calidad de los pilotos. Por fin parece que los llamados coloquialmente “pilotos de pago” quedarán relegados a un segundo plano, y serán los hambrientos jóvenes los que pelearán por el Título en 2015. A continuación, pasamos a analizar los posibles candidatos al título el próximo año, siempre y cuando consigan finalmente un hueco en la parrilla, algo que todavía es demasiado temprano para poder afirmar.

*No analizamos demasiado a fondo a los pilotos, ya que próximamente realizaremos un artículo sobre jóvenes promesas en el que nos centraremos más en ello.

PILOTOS CON EXPERIENCIA EN GP2:

5 principales favoritos

1. Stoffel VANDOORNE: Subcampeón en 2014 tras una gran segunda mitad de año, será muy probablemente el rival a batir en 2015. ART es un equipo que, si bien últimamente no destaca demasiado, le permitiría con total seguridad pelear por el título. Además, las notables ausencias del vencedor y del tercer clasificado podrían contribuir a allanarle un camino que, por otra parte, tendrá nuevas “piedras” en 2015 en forma de debutantes, que vienen pisando muy fuerte. A pesar de ello, Stoffel será la referencia, el rival a batir, y tras lo demostrado en 2014 mucho tendrían que cambiar las cosas para que alguien le quite el papel de actor principal.

2. Raffaele MARCIELLO: “Lello” ha sufrido más de lo previsto en su primera temporada de GP2. En 2015, nadie duda de que será aspirante a todo. Desde lugo, calidad no le falta, porque a pesar de su difícil temporada, se las apañó para batir a Vandoorne en casa y bajo un enorme aguacero, lo que le da nuestro voto de confianza. Además, que nadie olvide que es, muy probablemente, el piloto con más margen de mejora para 2015 de cuantos aparecen en esta lista.

3. Mitch EVANS: Sus 6 podios en las “feature race” (carrera de sábado) de 2014, por los 7 de Palmer, flamante vencedor, o los solo 3 de Nasr, dejan entrever que con solo un mejor rendimiento los domingos le bastaría para ser candidato al título. El neozelandés deberá analizar a fondo la temporada 2014 este invierno ya que, si encuentra cómo mejorar ese punto débil, en 2015 (y con dos años de experiencia a sus espaldas) será uno de los pilotos más fuertes.

4. Arthur PIC: En evidente progresión, el menor de los Pic se ha resarcido de dos temporadas más complicadas de lo previsto en las WSR3.5 (especialmente la segunda), y aparece en las quinielas para 2015. En su caso, ya tiene el asiento asegurado (único piloto junto a Negrão y Leal) con Campos. Le respaldan su gran fin de semana en el Hungaroring y su podio final en Abu Dhabi. Único piloto que puntuó en cada una de las últimas seis carreras (sin bajar del Top8), será candidato si comienza igual de fuerte en 2015 y mantiene ese nivel durante todo el año. Pero eso sí: un escalón por debajo de alguien como Vandoorne.

5. Stefano COLETTI: “Irregularidad” es su segundo apellido. A pesar de que entra ya en la categoría de “outsiders”, nadie duda de que el monegasco es capaz de ganar la GP2 (y de mucho más). Pero debe ser constante a lo largo de todo el año, y estar siempre a su mejor nivel. Si lo consigue, su experiencia hará el resto para poder pelearse con los a priori favoritos. Que nadie olvide que en 2013, de no haber sido por la racha de 11 carreras seguidas sin puntuar en la segunda mitad de año (solo puntuó una vez después de Mónaco), el título hubiera sido suyo con relativa facilidad, teniendo en cuenta el margen obtenido en las primeras carreras.

DEBUTANTES EN GP2:

Candidatos del 6º al 9º

Entramos en terreno de especulaciones, ya que con tan solo tres pilotos confirmados oficialemente para 2015, es muy complicado saber quién puede o no entrar en la parrilla del año que viene. Pero, a juzgar por las últimas noticias y los test en Abu Dhabi, estos podrían ser (ojalá) algunos de los presentes en Bahréin el próximo 18 de abril. Todos los que aquí mencionamos son pilotos que, a pesar de entrar como debutantes en GP2, podrían tener opciones serias de ganar carreras, e incluso de llevarse el título (aunque menores que los arriba mencionados), ya que la mayoría de candidatos por el título en GP2 2015 “solo” tendrán un año de experiencia en la categoría, lo cual no es tan determinante como los tres de Nasr, cuatro de Palmer o cinco y medio de Cecotto en temporadas anteriores.

6. Pierre GASLY: Antes de que me echéis la bronca; sí, efectivamente, el francés ha disputado las tres últimas citas del año con EQ8 Caterham (equipo que, por otra parte, será reemplazado por Status GP en 2015 tras el acuerdo con Tony Fernandes). Indudablemente, el francés ha demostrado una enorme calidad este año en WSR3.5, donde por momentos ha eclipsado al ya piloto F1 Carlos Sainz Jr., y, si os soy sincero, solo me queda una duda acerca suyo: el hecho de que no haya conseguido victorias en todo el año, a pesar de tenerlas “a tiro” en ocasiones. Pero supongo que es una mera anécdota, y si su fichaje por DAMS se confirmara, iría directo a la palestra de máximos favoritos, sobre todo tras unos excelsos tests en Abu Dhabi.

7. Esteban OCON: Llamadme sentimentalista, pero no hay nada que me haga más ilusión que ver a dos pilotos franceses (y de enorme calidad) en un equipo francés, DAMS, disputarse el título de GP2. Todavía está lejos de ocurrir, ya que la llegada de Ocon a la GP2 no está ni mucho menos asegurada. Pero, sin duda, Francia está realizando un enorme trabajo en su cantera desde hace unos años, y aunque no se esté viendo recompensado -todavía, y por decisiones y acontecimientos muy injustos- en Fórmula 1, el año que viene podría ser el suyo en GP2. Sobre el propio Ocon, no hay mucho más que comentar. Llegaría tras un año pletórico en F3, donde ha sabido superar con claridad a Verstappen (aunque, obviamente, no era un duelo equilibrado en cuanto a experiencia), y de entrar con DAMS, seguro que sería un aspirante a (casi) todo.

8. Alex LYNN: Tras dos días de test en Abu Dhabi con ART, entrar en 2015 con el otro equipo francés de la parrilla sería el paso adelante perfecto para él. Tras ganar la GP3, se encontraría en una situación similar a la de Mitch Evans en 2013, cuando debutó en GP2, si bien este ha necesitado dos años para adaptarse a la categoría. Por lo tanto, a pesar del talento demostrado, en el supuesto de conseguir ese volante en ART Lynn entraría con plenas garantías en la GP2, pero con pocas opciones reales de llevarse el título. Sin embargo, a buen seguro pertenecería a la clase noble de los “outsiders”.

9. Jordan KING: El británico de 20 años (21 cuando comience la temporada) parece haberse estancado este 2014 en F3, donde no ha conseguido superar sus resultados de 2013, si bien el nivel de la parrilla había aumentado para esta temporada. De todas formas, su increíble actuación en los tests de Abu Dhabi, tanto con Arden como con MP (13º /3º /2º /6º /2º /4º) nos hace pensar que, en el caso de que consiga un asiento para 2015, puede hacer cosas más que interesantes con el GP2, ya que parece tener un “feeling” con este monoplaza (y con los neumáticos Pirelli) del que no disfruta en F3.

10. Y, como siempre, llegamos a la parte en la que vosotros sois quienes decidís. Es el momento de que nos digáis quién es para vosotros, el máximo candidato para llevarse el título en 2015. Como de costumbre, permitimos un máximo de 3 selecciones en la votación, para conseguir una mayor variedad en los resultados:

Tras leer estos nombres como posibles candidatos al título de GP2 en 2015 (más el que vosotros propongáis), no creo que a nadie le quepa la menor duda de que el nivel medio de la parrilla de la categoría aumentará considerablemente, aunque no entren todos estos posibles nuevos debutantes. Sin duda, podemos estar ante el “revivir” de la GP2 como categoría de formación de jóvenes pilotos, aunque muy probablemente será un pequeño oasis en el desierto, ya que la GP2 como tal no variará ni un ápice sus bases, por lo que, tarde o temprano, volveremos a acusar esa falta de talento en la “categoría trampolín”, título honorífico que recientemente las WSR3.5 le estaban debatiendo.

De todas formas, por muy corto que sea este “oasis”, los aficionados lo agradeceremos enormemente. Así que: prohibido no disfrutar de la GP2 en 2015, y mejor si es en nuestro renovado canal #FP4TV!

http://www.ustream.tv/channel/free-practice-4

Introducción del DRS en la GP2


La página web oficial de la GP2 ha confirmado que, en 2015, los monoplazas de la categoría inmediatamente inferior a la F1 tendrán incorporado el DRS (Drag Reduction System) en su alerón trasero. Según ellos mismos han explicado, ya hacía varios años que existía la posibilidad de aplicar esta medida, pero las peticiones por parte de algunos pilotos y el escaso coste económico que supondrá este cambio a los equipos, han sido los dos factores determinantes para tomar finalmente la decisión. Además, también han informado de que tanto Fórmula 1 como GP2 compartirán zones de DRS y puntos de detección en los circuitos en los que ambas categorías coincidan.

 

Sin embargo, muchos aficionados se han mostrado contrarios a la inclusión del DRS en categorías inferiores. Como ya sucedió cuando este sistema fue introducido en las World Series by Renault (donde, todo sea dicho, adelantar sí que era un problema real), el argumento más sólido en contra sigue siendo el hecho de que estas categorías tienen como principal objetivo formar a los pilotos en su camino hacia categorías superiores, y parte de esta formación consiste en aprender a adelantar arriesgando, pero sin sobrepasar el límite. El DRS facilita claramente los adelantamientos, lo que podría provocar que algunos pilotos no adquieran correctamente este tipo de habilidades.

 

El punto a favor de esta norma es, sin lugar a dudas, que muchas de las categorías más importantes del automovilismo mundial (Fórmula 1, DTM o IndyCar, aunque esta última en forma de “PushToPass”) han adoptado estos sistemas, por lo que de esta manera se consigue que los jóvenes pilotos se familiaricen con sistemas como el DRS a una edad mucho más temprana.

 

En definitiva, hay múltiples argumentos tanto a favor como en contra pero, ¡lo que cuenta es vuestra opinión! Así que podéis dejar vuestras impresiones en un comentario, además de votar en la encuesta. Por último, destacar que este será uno de los temas de debate en el Free Practice 4 de esta semana (viernes, 22:30), por lo que cualquier comentario y/o reflexión tanto aquí como en Twitter (hashtags #SiAlDRSFP4 / #NoAlDRSFP4) será mencionado en directo, en el programa (http://www.cadenamotor.com/programas/free).

 

 

 

 

Falsos talentos: La mentira de la GP2


Tristemente, cada año que pasa la categoría de la GP2 pierde interés por parte de los aficionados, de manera exponencial. Y esto es debido, muy posiblemente, no a la poca espectacularidad de las carreras, como sucede en otras categorías, sino al fracaso de la mayoría de grandes talentos que aterrizan en la categoría. Para la mayoría de pilotos, mantenerse varios años consecutivos en GP2 sin conseguir grandes resultados es misión imposible (económicamente hablando), por lo que gran parte de estos talentosos pilotos solamente entran en la categoría con la “esperanza” de ganar al primer intento e irse en la temporada siguiente. Sin embargo, a pesar de que son posiblemente pilotos de una calidad excepcional y de que atesoran el talento suficiente como para estar incluso en F1, les resulta casi imposible batir a otra serie de pilotos que aunque quizá no han demostrado ser tan rápidos en pista, tienen los recursos económicos suficientes como para mantenerse en la categoría durante 3-4 años sin conseguir grandes resultados, de manera que han adquerido una experiencia importantísima. Y aquí nos encontramos con el primer gran problema.

 

 

La GP2 es una categoría que conforme avanza el tiempo, cada vez demuestra ser una competición que prima más la experiencia en la propia categoría que el talento puro. Obviamente, teniendo en cuenta esta situación, resulta que estos pilotos que menciono en el final del anterior párrafo, y que por calidad jamás estarán a la altura de varios de sus competidores, pasar a dominar el certamen con mano de hierro. ¿Por qué? La explicación ya está dada: se trata de pilotos que, sin lugar a dudas, son grandes competidores, aunque no se encuentran entre los tres o cuatro mejores de la parrilla. Pero, sin embargo, son pilotos que en su mayoría ya han participado durante varias temporadas en la categoría, por lo que su periodo de adaptación está más que finalizado. Y esto les da la opción de quedar por delante de pilotos a los que en condiciones de igualdad real, nunca podrían batir.

 

La forma más sencilla de ilustrar la situación sería aportando ejemplos, pero entonces entramos en terreno subjetivo, y pueden surgir discrepancias. No obstante, me voy a permitir el lujo de mencionar un ejemplo, en el que creo que el 90 % de los lectores estaréis de acuerdo. Además, va a centrarse en dos pilotos que son compañeros de equipo, por lo que de esta forma, se anula la posible excusa de que hay diferencias de rendimiento entre los equipos (que probablemente las hay, pero son mínimas). Se trata de los actuales pilotos del equipo Racing Engineering: Stefano Coletti y Raffaele Marciello. Respecto al monegasco, se podría decir que es un piloto con ciertas cualidades, pero para nada un piloto ganador ni, desde mi punto de vista, un piloto que pueda aspirar a llegar a la F1 como consecuencia de su talento. Sus resultados en categorías inferiores han sido 7º en la Fórmula BMW ADAC en 2007, 20º y 10º en la Formula 3 EuroSeries en 2008 y 2009 respectivamente, 6º en las WSR3.5 en 2010; y 11º, 13º y 5º en la GP2 2011, 2012 y 2013 respectivamente. Por otra parte, Marciello tiene como principales hitos en su carrera en fórmulas la 3ª posición en la Fórmula Abarth 2010, 3º en la Fórmula 3 Italiana en 2011, 2º en el European F3 Championship de 2012 (además de ser 3º en las Formula 3 EuroSeries) y ganador de la Formula 3 Europea en 2013, además de hacer la pole en Macao. Sin duda, nadie cuestionará que el palmarés de estos dos pilotos contrasta sustancialmente. Sin embargo, este año nos encontramos a Coletti, con tres temporadas y media de GP2 a sus espaldas, por delante de Marciello, todavía rookie. El monegasco cosecha a estas alturas del campeonato 67 putnos, por los 29 del italiano (prácticamente el doble). Algo que no debería ser para nada habitual, teniendo cuenta que Marciello ha demostrado mucho más que Coletti hasta la fecha. Pero, por desgracia o no, así funciona la GP2, y este es solo uno de los numerosos ejemplos que nos podemos encontrar cada temporada.

 

Obviamente, no se puede negar en ningún momento que esto no esté sucediendo en otras categorías, por en ningún momento de una forma tan remarcable como lo es en el caso de este certamen. Quizá la FIA debería comenzar a tomar cartas en el asunto desde este mismo instante (si no las debió haber tomado ya hace varios años, controlando mucho más el aspecto económico y las regulaciones deportivas), ya que la mayoría de los ídolos locales de los diferentes países que alcanzan la categoría, acaban dejándola aparte desesperados, en algunos casos buscando reconducir sus carreras en categorías paralelas o incluso “inferiores” (aunque por calidad, algunas categorías supuestamente inferiores disfrutan de un nivel de pilotos superior al de la GP2, como es el caso de las WSR3.5). Además, este fracaso contínuo de las jóvenes promesas en las que el aficionado tiene depositada tanta experiencia, provoca un total desinterés hacia la categoría, lo cual es lógicamente dañino tanto para la competición como para la FIA.

 

Por lo tanto, y aunque la situación esté algo camuflada, durante estos últimos años la GP2 se está convirtiendo peligrosamente en una categoría creadora de “falsos talentos”: es así como yo hago referencia a este grupo de pilotos que sin ser excepcionales, acaban revalorizándose por el simple hecho de batir a otros pilotos de nombre que vienen de arrasar en categorías inferiores (por ejemplo, las WSR3.5). De hecho, algunos de estos pilotos acaban llegando a la Fórmula 1, e incluso llegar a ser considerados pilotos competitivos por el grueso de los aficionados, en lugar de lo que realmente son: pilotos de pago camuflados, que se diferencian de los pilotos de pago convencionales en que son más difíciles de detectar y su situación no es tan obvia como la de los pilotos de pago propiamente dichos. O en su defecto, falsos talentos creados inconscientemente por aficionados y prensa.