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¿Otro vacío legal?


Como continuación al artículo previo, quiero resaltar otra pequeña “laguna” del Reglamento Deportivo que algunos de vosotros os cuestionábais tras leer el anterior artículo.

Dentro del ya famoso Apéndice 4 del Reglamento Deportivo, el punto 2 nos dice textualmente lo siguiente:

“A manufacturer may homologate no more than one specification of power unit.”

¿Cómo se interpreta esto? Nos encontramos con dos opciones claramente diferenciadas:

A) Que los motoristas no pueden homologar más de una vez el motor durante la temporada (así es como lo ha interpretado la mayoría de los aficionados).

B) Que los motoristas no pueden homologar más de una especificación de su PU.

A simple vista, la diferencia entre ambas interpretaciones parece ínfima, ¿no es así? Tan “ínfima”, que el hecho de decantarse por una u otra opción cambia radicalmente la interpretación del Apéndice 4 al completo.

Si es interpretado de la primera manera (opción “A)”), queda claro que no existe la opción de “re-homologar” en una misma temporada, y esa es la opción por la que numerosos medios se han decantado. Sin embargo, lo de “en una misma temporada” no aparece en ningún momento en el Reglamento, por lo que esta interpretación no es fiel.

La opción “B)” nos estaría diciendo que, bajo ningún concepto, un motorista puede tener homologadas dos o más especificaciones de su PU. Pero, al no haber ninguna referencia temporal, lo más lógico es interpretar que los motoristas no pueden tener homologadas dos o más especificaciones diferentes de su PU al mismo tiempo. Y esto, a su vez, conlleva que, en tanto en cuanto dos homologaciones no coexistan, un motorista puede llevar a cabo tantas homologaciones como crea oportuno a lo largo de la temporada.

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Sin embargo, en 2014, el hecho de interpretarlo de la opción A o la B no tenía una mayor trascendencia, ya que el Apéndice 4, punto 1.c) decía lo siguiente:

“A power unit delivered to the FIA after 28 February 2014, or modified and re-delivered to the FIA after that date, which the FIA is satisfied, in its absolute discretion and after full consultation with all other suppliers of power units for the Championship, could fairly and equitably be allowed to compete with other homologated power units.”

En definitiva: que como no estaba permitido evolucionar durante el año, y si era necesario cambiar algo (cuestiones de seguridad, por ejemplo) ya había otro punto del Reglamento al que atenerse, el año pasado es lógico que no existiera ningún problema a la hora de interpretar lo que arriba expongo, ya que no era para nada determinante. Pero en 2015 sí lo es.

 

En el caso de que sea correcta esta interpretación, y el número de homologaciones no esté restringido, es probable que algunos de los motoristas guarden tokens para poder evolucionar durante el año, pudiendo introducir estas mejoras en cualquiera de las cuatro PU que tendrán disponibles a lo largo del año (por lo tanto, habría hasta 4 updates a lo largo del año por cada motorista). Sin duda, esto a quien perjudica claramente es a los equipos clientes, que dependerán de los problemas (o no problemas) del “primer equipo”, y que podrán ver su temporada seriamente perjudicada de ser correcta esta interpretación. Para saber exactamente cómo puede influir en los “equipos cliente” esta norma, podéis leer el punto dos del artículo que publicábamos ayer.

 

Como siempre, agradeceré muchísimo cualquier objeción sobre el artículo, o cualquier duda y/u opinión relacionada con el tema que dejéis por escrito.

 

Confusión, tokens y optimismo para Honda


1. HONDA

Tras la nota emitida por Charlie Whiting a algunos medios, y el artículo publicado posteriormente por Autosport, voy a intentar aclarar cuál es la situación de Honda en relación al resto de motoristas, y cuáles son las certezas e incógnitas al respecto. Y voy a intentar ser lo más claro y conciso posible.

 

1. Hasta el 28 de febrero:

-Honda tiene libertad total para desarrollar su PU: 100 % / 66 tokens*

-Mercedes / Renault / Ferrari tienen una restricción: 48 % / 32 tokens   ¡Sigue leyendo! -> -> ->