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El artículo con el que he alcanzado la final


Como algunos de vosotros sabréis, el otro día Force India me comunicó que había sido seleccionado finalista de su concurso #JoinTheTeam para formar parte del equipo en Monza. Por ello, quería publicar el artículo con el que participé en el concurso. El tema era un análisis de la primera mitad de la temporada de Force India, de un máximo de 800 palabras.

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Nobody could have expected that Force India would be fifth in the Constructors Championship at this point of the season. Some delays during the preseason (related to the wind tunnel) forced the team not to unveil their 2015 car until the penultimate day of the preseason test in Montmeló.

However, in spite of being in such a complex situation, the team was capable of arriving at Melbourne in a decent shape. Both Force India drivers were able to get his car into Q2, something that seemed impossible weeks before. On Sunday, all the team was superb, and they achieved an impressive double points finish (Nico 7th and ‘Checo’ 10th).

Malaysia, China, Bahrein and Spain were difficult challenges for Force India. They were totally focused on developing the VJM08-B in order to unveil it at Silverstone, therefore it was easy to predict that they would struggle during these races. Taking into account all these factors, the unexpected eight position that ‘Checo’ achieved in Bahrein after managing his tyres brilliantly was something to be applauded. Although it was far from the podium he got last year, it was a really valuable result.

The situation was turning a bit nasty for the team, but everything changed in Monaco. The car behaved really well in the street circuit of Montecarlo, and Pérez took the most out of it to finish in a brilliant seventh position. Hülkenberg’s race was ruined after a contact with Alonso in the first lap, but he fought until the finish line and finished very close to the points zone.

The Gilles Villenueve (Canada) and the Red Bull Ring (Austria) were two circuits that fitted really well the strongest areas of the VJM08. The recent 24 Hours of Le Mans winner Nico Hülkenberg drove superbly during these two weekends: he qualified 7th in Canada and finished 8th, and then he even improved his performance in Austria, qualifying 5th (ahead of Valtteri Bottas) and finishing 6th after a brilliant fight with the Williams driver.

The post-Austria test was another inflexion point in the Force India’s season. They introduced an extremely original new concept of nose, with two holes, as well as other parts of the car that worked really well. At that time, Force India was prepared to run for the first time with some of the updates of the ‘B’ version of the VJM08 at Silverstone.

Their home race was not supposed to be the best race of the year for Force India: the characteristics of the circuit, with plenty of high-speed corners, were not the best for them. Nevertheless, the improvement due to the new VJM08-B make Force India be as competitive as in Canada and Austria. However, it was a shame for them that the rain didn’t appear some laps before, since Hülkenberg was the quickest driver over the slippery track, which also demonstrated that the Force India reacts well to the wet conditions.

After the impressing start in Silverstone, where both Force India drivers gained four positions during the first metres of the race, they repeated that clutch-master class in the Hungaroring. From 11th on the grid, Nico move up to fifth position at the end of lap two. However, this was not the best weekend for Force India: Pérez suffered an unexpected accident after a broken suspension during the FP1, and Hülkenberg was forced to retire during the race after a sudden failure in his front wing, which lead to another accident. In spite of that incidents, the pace shown by Force India was impressive, given that Hülkenberg was in sixth position when he was retired, in a circuit that probably was the worst of the season for the strengths of the VJM08. If in such a difficult situation Hülkenberg was fighting for the fifth place, which result will Force India’s drivers achieve in more favourable tracks? The podium is closer than even for them.

Once more, Force India has demonstrated to be the most efficient team in terms of points related to their budget, as well as being the quickest team in boxes several times, among others achievements. Besides, everyone was expecting McLaren-Honda to make an impressive progress during the season, but in fact has been Force India the team that has really progressed! And what does all it mean? Definitely, if all the teams had the same budget, Force India would probably be the most competitive one. And that is why it is impossible not to be a Force India fan if you are a real Formula One fan.

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David Izquierdo


Desde mis primeros años siempre me gustaron los coches, y muestras de ello son la multitud de coches teledirigidos que acumulo, además de un Scalextric. Pero mis primeros contactos con la F1 real fueron durante 2002-2003, cuando con apenas 6 años veía algún Gran Premio en diferido, pero no alcanzo a recordar el canal.

Desde el paso de la F1 a Telecinco en 2004 pude seguir realmente la competición, ininterrumpidamente  No tardé en darme cuenta del favoritismo del canal hacia Fernando Alonso, motivo por el cual posiblemente ahora soy seguidor del piloto español. Pero siempre me quedó la sensación de ¿porqué él, por ser de mi país? ¿por ser el favorito del comentarista?

Con el paso del tiempo, conseguí deshacerme de ese fanatismo hacia el piloto asturiano. No obstante, nunca dejaré de alegrarme de las victorias de Fernando, quien a mi juicio es el mejor piloto del Mundo. Pero gracias a estas reflexiones, he conseguido valorar al resto de pilotos, ser mucho más objetivo y disfrutar mucho más la F1 durante estos últimos años.

Conforme iba viendo carreras de F1, me daba cuenta de que cada vez me gustaba más este deporte, era mi pasión. Pronto comencé a comprar habitualmente números de revistas especializadas, las cuales pasaba horas leyendo y releyendo. Por aquel entonces fue cuando me compré mi primer juego-simulador de F1, pero no eran más que mis inicios. Algo después, comencé a competir en campeonatos oficiales con el F1 2010 de Codemasters, saga que seguiría hasta 2012.

Durante estos 3 fue cuando mi pasión por la F1 llegó a su punto más alto, ya que por fin pude conocer a más gente con la que debatir sobre el tema, especialmente desde Julio de 2011, en Twitter (@davidizki). Un año antes ya había asistido al primer y único GP que he seguido en las gradas: Montmeló´10. Sin duda fue un punto de inflexión en mi forma de vivir la F1, descubriendo muchas cosas que quizá ni llegaría a imaginar.

Respecto a mi relación con JJ Buisán, comenzó hace algo menos de un año, coincidiendo con él en el Campeonato F1 2011 3D, y se reafirmó con mi entrada en rFactor. Juntos, decidimos asociarnos para unir nuestros conocimientos en un blog.

Piloto favorito: Fernando Alonso, en el pasado
Equipo favorito: Scuderia Ferrari
Circuito favorito: Mónaco, Sepang
Mejor GP jamás visto: GP de Europa 2012
Coche favorito: McLaren MP4-23

José Javier Buisán


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Descubrí la Fórmula 1 por primera vez en el comienzo de los años 2000, y rápidamente empecé a interesarme por el deporte, hasta que se convertitió en mi gran pasión, una forma de vida. Debido al éxito de Michael Schumacher, el Káiser se convirtió en mi ídolo, al que apoyé en cada carrera hasta su reciente retirada al final de la temporada 2012. No obstante, siempre he destacado lo importante que es amar la Fórmula 1 y el automovilismo, y no apoyar incontestablemente a un piloto desprestigiando a los demás, como sucede en otros deportes.

Empecé a seguir la F1 de forma consciente y regular en 2006, y profundicé mucho en el deporte gracias a la revista F1 Racing.  También es destacable mi aprecio por lo clásico, especialmente por los circuitos antiguos, largos y difíciles. En 2010 inicié uno de mis hobbies principales: el SimRacing online, con los videojuegos como F1 2010, Gran Turismo 5, rFactor o Assetto Corsa.

En 2012 emprendí un viaje al Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps, mi circuito favorito, donde presencié mi primer Gran Premio (foto con el camión Ferrari tomada en Spa). Sin emabargo, la primera vez que asistí a la F1 en directo fue en los entrenamientos de pretemporada de 2012, en el Circuit de Catalunya (Montmeló), donde repetí en 2013 (también en entrenamientos de pretemporada) y en 2014 (esta vez en Gran Premio oficial, el que sería mi segundo).

También he estado en Mónaco dando una vuelta por las calles que conforman el circuito, aunque esta vez sin coches de Fórmula 1 rodando por ellas. Otros “templos” inscritos en mi cuaderno de viaje son MotorLand Aragón o el Circuito de Jerez.

Tras abrir mi cuenta de Twitter (@jjbuisan) y un blog llamado “La Rascasse” (ya abandonado), me he unido junto con David Izquierdo para iniciar este ilusionante proyecto.

Mi sueño sería convertirme en ingeniero y trabajar en la competición automovilística, con miras hacia la Fórmula 1 o el WEC.

¿Piloto favorito?: Michael Schumacher, el piloto con el que comenzó mi afición.
Equipo favorito: Scuderia Ferrari, por lo de la pasión italiana… y el equipo de Schumi.
Circuito favorito: Spa-Francorchamps… el corazón de las Ardenas… y del automovilismo.
Mejor GP jamás visto: Hay varios: GP de Hungría 2006, GP de Europa 2007, GP de Brasil 2008, GP de Canadá 2011, GP de Europa 2012, GP de Brasil 2012, GP de Hungría 2014…
Coche favorito: Porsche 962C

I have no idols, I admire work, dedication and competence.

Racing, competing, is in my blood. It’s part of me, it’s part of my life; I’ve been doing it all my life. And it stands up before anything else.

By being a racing driver you are under risk all the time. By being a racing driver means you are racing with other people. And if you no longer go for a gap that exists, you are no longer a racing driver because we are competing, we are competing to win

-Ayrton Senna-