Campeonato de Pilotos 2014: ¿Cúal sería el resultado si todos llevaran el mismo coche?

NOTA PREVIA A LA LECTURA: Este artículo no es la clasificación del Campeonato de pilotos, ni nada similar. Se trata de un análisis concienzudo que revela una clasificación que bien podría haberse dado en caso de que todos los pilotos hubiera pilotado el mismo coche (o no, ya sabemos que los criterios pueden variar mucho). Si buscáis lo primero, eso se puede encontrar en la web de la F1 o en Wikipedia, no sigáis leyendo. Si queréis adentraros por unos instantes en una Fórmula 1 diferente, en la que el piloto cuenta al 100 %, este es vuestro artículo.

 

El equipo de Free Practice 4 presenta su análisis piloto a piloto de la temporada 2014 de Fórmula 1, con el objetivo de establecer como conclusión una clasificación del Mundial de Pilotos que refleja cómo habría terminado cada piloto en el caso de haber dispuesto del mismo coche que todos los demás, además de haber tenido idéntica suerte. Por supuesto, esto es extremadamente difícil, ya que es necesario realizar un análisis 100 % objetivo. Por eso mismo, el equipo de Free Practice 4 ha realizado un esfuerzo tremendo, para conseguir ser lo más objetivos posible, aunque obviamente nos habremos quedado lejos de ese 100 %. Esperamos haber conseguido estar lo más cerca posible.

Antes de comenzar, queremos aclarar que no analizaremos la prestación de Will Stevens / André Lotterer, ya que tan solo han participado en un Gran Premio, ni la de Jules Bianchi, al que nos sentimos totalmente incapaces de analizar objetivamente, y deseamos una total recuperación de su accidente (por extensión, tampoco analizaremos a Max Chilton). Aproximadamente, la posición del piloto francés rondaría el final del Top10. Además, encontraréis un asterisco (*) en los pilotos en los que más nos hemos extendido en nuestra explicación, ya que consideramos que son casos particularmente interesantes.

Por último, y ya os dejamos comenzar a leer, animamos a todos los lectores a votar en las encuestas que hay sobre cada piloto. Será muy interesante poder comparar la opinión del equipo de Free Practice 4 con la de nuestros lectores. Como siempre decimos, nos encanta darle protagonismo al lector, así que durante las próximas semanas iremos acualizando en nuestra cuenta de Twitter y en nuestro programa (cada viernes, 22:30), cómo van evolucionando las votaciones, que se cerrarán a mediados de diciembre. ¡A leer!

 

20º mejor piloto del año: Marcus ERICSSON

Ericsson no aparece 20º porque no haya sumado ningún punto (lo cual es lo normal, aunque desaprovechó la oportunidad de Mónaco), ni por haber caído siempre en Q1. Aparece en esta posición porque no solo ha sido claramente batido por Kobayashi, sino que se ha visto fácilmente superado por ‘rookies’ como André Lotterer (Spa) o Roberto Merhi (Monza, Sochi). Con ambos pilotos en pista, Ericsson solo ha batido a Kobayashi en Mónaco y en Sochi (donde el propio Merhi le había superado en los libres), lo que refleja a grandes rasgos su pobre temporada.

 

19º mejor piloto del año: Esteban GUTIÉRREZ

A pesar de que inicialmente parecía haber progresado respecto al año pasado, la temporada de Esteban ha sido inquietantemente discreta. No ha dado síntomas de ser capaz de batir a su compañero Sutil con regularidad, y teniendo en cuenta que este venía de un mal final de año en 2013, siendo claramente derrotado por Paul Di Resta (quien, por otra parta, también ha sufrido lo suyo en el DTM), el hecho de no poder batirle agrava todavía más su decepcionante temporada. Aún con todo, parece haber hecho un trabajo casi a la altura de su compañero, pero un error de videojuego como es tocar el guardarraíl interior de La Rascasse en la mejor oportunidad del año para Sauber, hace que desaparezca cualquier oportunidad de colocarle por delante de su compañero.

 

18º mejor piloto del año: Pastor MALDONADO

Arrasado por su compañero en Q (15-4), en carrera ha tenido muy pocas opciones de brillar. El lastre de salir tan atrás no se ha visot en ningún momento compensado con su ritmo de carrera, por lo que su temporada ha dejado bastante que desear. Además, aunque a final de año se ha acercado bastante al rendimiento de su compañero (incluida una interesante 9ª posición en el COTA), los múltiples errores absurdos cometidos por faltas de concentración, como en China o Spa, imposibilitan calificar su temporada con un aprobado.

 

17º mejor piloto del año: Adrian SUTIL

Al igual que Gutiérrez, no ha dispuesto de un coche mínimamente competitivo. Pero, a lo largo de 20 carreras, la posibilidad de puntuar se ha presentado en más de una ocasión y, como Esteban, no ha sido capaz de aprovecharla. Aunque es cierto que en líneas generales ha sido ligerísimamente más competitivo (por ejemplo, 11-8 en Q) que su compañero, esto no permite situarle más adelante en la clasificación, ya que independientemente de que el coche no fuera competitivo, solo ha tenido un «pico» en toda la temporada: la Q del COTA, donde logró entrar en Q3.

 

16º mejor piloto del año: Kamui KOBAYASHI

Sí, es cierto: ha batido a su compañero Ericsson con relativa facilidad. Pero en líneas generales, la diferencia con el sueco ha sido menor de la que se podía esperar (recordemos que está compitiendo contra un piloto cuyo mayor mérito es quedar 6º en GP2 con un equipo como el DAMS). Además, su compañero es novato, y él entró en la parrilla hace ya 5 años. Sin duda, las sensaciones que dejó en aquel GP de Abu Dhabi 2009, batiendo de entrada a Jarno Trulli, difieren sustancialmente de las que nos quedan tras el GP de Abu Dhabi 2014, donde un debutante como Will Stevens le ha apretado las tuercas más de lo debido. Al igual que en el caso de los pilotos mencionados anteriormente, el monoplaza ni mucho menos ha ayudado, pero no es eso lo que nos hemos basado para colocarle en esta posición, sino en su rendimiento en relación a su compañero.

 

15º mejor piloto del año: Kimi RÄIKKÖNEN

La figura de Fernando Alonso probablemente influye determinantemente en que Kimi tan solo sea 15º. Tanto en Q como en carrera, Räikkönen es el piloto que peor parado queda en relación con su compañero. Por supuesto, el piloto español es un gran piloto, y parte de la explicación de que el finés esté tan lejos es mérito de Alonso. Pero en lo que nos basamos para colocarlo en esta posición no es en eso, sino en el demérito de Kimi. Porque es difícilmente comprensible que durante toda la temporada haya estado tan lejos de su compañero, sin poderlo inquietar prácticamente nunca (quizá en España, o en los dos últimos GP’s del año), y solo este hecho ya le colocaría a la altura de, aproximadamente, Gutiérrez. Pero salva ligeramente los muebles porque, aunque muchos pasen por alto, las estrategias de Ferrari con Kimi este año han rozado lo inversímil, y en muchas ocasiones (Singapur es uno de los mejores ejemplos) le han destrozado la carrera. Pero eso sigue sin justificar su falta de ritmo, que se puede comprobar analizando vuelta a vuelta cada uno de los GP’s.

 

* 14º mejor piloto del año: Kevin MAGNUSSEN

McLaren arriesgó subiendo a Magnussen y, probablemente, la decisión no fue la más acertada (teniendo además en cuenta el gran año de Sergio Pérez). El danés comenzó la temporada de una manera soberbia, con una magnífica segunda posición en Australia, pero fue un espejismo de lo que sería el resto de la temporada. En la parte media de la temporada también se mostró superior a Button, o al menos a su nivel, pero las últimas carreras, cuando se suponía que debía comenzar a batirle, se ha desinflado de una manera muy preocupante. No obstante, en su favor hay que tener en cuenta la tremenda mala suerte que ha sufrido, aunque eso no justifica que Button le haya acabado ganado incluso en Q, la debilidad del británico (10-9). Aquí tenéis una «curiosa» lista de las desgracias del joven danés durante la segunda mitad del año:

->Alemania: Clasificó en 4ª posición, muy por delante de su compañero, pero Massa le cerró en la curva 1 arruninando su carrera. Aún así, remontó del último al 9º, para terminar justo tras su compañero

->Hungría: Clasificó 10º, pero su caja de cambios dijo basta, y se vio forzado a salir desde el pitlane.

->Spa-Francorchamps: De nuevo terminó delante de su compañero, pero su defensa de posición frente a Alonso le costó una sanción semanas después de que la FIA dijera que la rigurosidad ante este tipo de acciones se reduciría considerablemente.

->Monza: Sanción injustificada por, supuestamente, forzar a Bottas fuera de la pista.

->Singapur: Sobrecalentamiento del cockpit que le dificultó la conducción en las últimas vueltas.

->Japón: Fallo eléctrico que le obligó a parar en boxes para cambiar al volante.

->Sochi: Penalización de 5 posiciones para cambiar la caja de cambios.

 

Sin duda, uno de los pilotos más desafortunados de la temporada. Pero, de todas formas, su rendimiento no deja de estar lejos del de su compañero.

 

13º mejor piloto del año: Daniil KVYAT

Comenzó fuerte, batiendo a Vergne como ‘rookie’, pero durante la segunda mitad de año solo le salvan dos Q estelares (Sochi y Abu Dhabi). En cambio, en carrera, ha estado totalmente desaparecido, y lejos de las posiciones de un Vergne que ha terminado por comerle la moral, y que ha alcanzado la Q3 las mismas veces que él (8), a pesar de ser su punto débil, como vimos en el pasado frente a Ricciardo.

 

12º mejor piloto del año: Romain GROSJEAN

Consistentemente mejor que su compañero, aprovechó el 66 % de las opciones de puntuar en todo el año (España y Mónaco, falló en EEUU), y solo Vergne le evitó hacer pleno. Esto habla muy bien de él al llevar un coche tan poco competitivo, pero no deja de ser cierto que, si no llega a ser por la clasificación, Maldonado le habría batido mucho más habitualmente. Por lo tanto, se trata de una buena temporada, pero todavía tiene muchos aspectos que mejorar en el futuro.

 

11º mejor piloto del año: Felipe MASSA

Si antes decíamos que «las estrategias de Ferrari con Kimi este año han rozado lo inversímil», las de Williams con Massa lo han conseguido. Realmente, esta 11ª posición se la damos ante la tremenda duda que nos deja su rendimiento, ya que no podemos valorarlo en prácticamente el 50 % de las carreras. En algunas ocasiones, como por ejemplo en Alemania, la culpa ha sido totalmente suya. Pero en la mayoría (China, Gran Bretaña, Spa…), no ha tenido ninguna oportunidad de evitar quedarse sin opciones de puntuar. Más adelante, cuando analicemos la temporada de Bottas, entraremos en más detalle en cuanto a su rendimiento respecto al finés. Desde luego, no dejará indiferente a nadie. Pero más allá de su ritmo de carrera, que ha sido (casi) siempre mejor que el de Bottas, resulta inadmisible que termine la temporada con tan solo tres podios, habiendo disfrutado en el 80 % de las carreras del segundo mejor coche. Solo por eso, merece quedarse fuera de este Top10…

 

TOP 10

Entramos en la segunda mitad del análisis. Probablemente algunos de vosotros habréis saltado directamente hasta aquí, y lo comprendemos, porque llega la parte más interesante. Es cierto que pilotos como Felipe Massa, que ha tenido muy mala suerte este año, quizá deberían estar en este Top 10. Pero, tras muchas horas, la decisión está tomada, y estos son para nosotros los 10 mejores pilotos de la temporada 2014.

 

10º mejor piloto del año: Sebastian VETTEL

El Top10 lo abre el tetracampeón de RedBull Sebastian Vettel, que este año se ha visto superado de inicio a fin por Daniel Ricciardo. Sin embargo, a pesar de estar tan lejos de su compañero, no hay que olvidar que ha cometido muy pocos errores, y que en carreras como Singapur o Japón ha conseguido subirse al podio por delante de su compañero. No se puede hablar de un gran año, y menos viniendo de cuatro títulos consecutivos, pero Sebastian ha sido constante a lo largo del año, y aunque no ha podido con su compañero, se podría decir que ha minimizado los daños de una forma correcta. No obstante, su temporada sigue dejando bastante que desear, aunque creemos que ha hecho lo suficiente como para estar entre los 10 mejores.

 

* 9º mejor piloto del año: Valtteri BOTTAS

Muchos os estaréis haciendo la misma pregunta: ¿Cómo puede ser que un piloto que consigue 6 podios con un Williams y que aplasta a su compañero, apenas esté en el Top10? Muy sencillo: porque el Williams era el segundo mejor coche, y porque realmente su compañero ha sido más rápido. Lo explicamos a continuación:

Si repasamos carrera a carrera, observamos que el Williams ha ocupado las siguientes posiciones:

-> Mejor coche (equivalente a P1/P2): Nunca

-> 2º mejor coche (equivalente a P3/P4): AUS, CAN, AUT, GBR, ALE, HUN, BEL, ITA, JAP, RUS, USA, BRA, ADH (13)

-> Duda entre 2º/3º (similar a RedBull): BAH, CHI, ESP (3)

-> 3º o peor (equivalente a P5 o peor): MAL, MON, SIN (3)

De esta forma, deducimos que el Williams ha sido un coche que debía estar en el podio entre el 70 % y el 80 % de las carreras o, lo que es lo mismo, en 3 de cada 4. Esto corresponde a, como mínimo, 13 podios de Williams en todo el año, que con los problemas de fiabilidad de Mercedes (recordemos que Bottas solo ha tenido un problema en todo el año: Mónaco) se convierten en al menos 18. De estos 18, 9 corresponderían a cada piloto, pero es obvio que a Massa le era imposible alcanzar esa cifra. Por lo tanto, el hecho de que Bottas haya conseguido 6 podios no es nada fuera de lo normal. Es más, está por debajo de la cifra que debería haber alcanzado, aunque también es cierto que el equipo ha fallado frecuentemente en los pit-stops.

Si pasamos a comparar a Bottas con Massa (en cuanto a velocidad se refiere), el dato de los puntos a final de año es totalmente inválido, por lo que debemos mirar los enfrentamientos directos entre ambos, cuando ninguno de los dos ha sufrido problemas en paradas en boxes y/o accidentes. De esta forma:

-> Descartamos AUS, CHI, CAN, GBR, ALE, BEL, RUS por parte de Massa

-> Descartamos MON y BRA por parte de Bottas

Nos quedan tan solo 10 GP’s en los que es comparable el rendimiento de ambos pilotos de Williams, que son los siguientes:

-> MAL, BAH, HUN*, ITA, SIN, USA, ADH a favor de Massa: 7/10 -> 70 %   (*en HUN, Bottas tuvo problemas en una parada, lo que benefició a Massa. Pero el SC los reagrupó más tarde)

-> ESP, AUT; JAP a favor de Bottas: 3/10 -> 30 %

De esta forma, llegamos a la conclusión de que Massa ha batido claramente a Bottas cuando ambos han estado en pista sin problemas. Sin embargo, Massa no puede estar más adelanta en esta clasificación, ya que ha cometido muchos errores y ha sido muy irregular. Todo lo contrario es el caso de Bottas, que aunque ha sido tremendamente regular, su ritmo de carrera ha sido ostensiblemente inferior al de su compañero. Por lo tanto, creemos que merece estar en el Top10, pero no más allá de esta 9ª posición. De todas formas, no deja de ser el piloto más joven de nuestro Top 10, por lo que su proyección es enorme.

 

8º mejor piloto del año: Sergio PÉREZ

Tras su despedida de McLaren, Pérez ha sabido reponerse muy bien en Force India donde, a diferencia de lo que sucedió en McLaren, ha conseguido alcanzar el podio en una ocasión. A favor suyo encontramos el podio de Bahréin (si bien fue propiciado por una acción de Massa sobre Hülkenberg) y el rendimiento en Q, faceta en la que ha progresado claramente, quedándose habitualmente a menos de una décima de los tiempos de Hülkenberg. Sin embargo, en la otra cara de la moneda aparece su ritmo en carrera, donde parece haber perdido ese punto extra que tenía en otras ocasiones. Su compañero le ha batido regularmente en este aspecto, si bien en las estrategias, Pérez ha salido claramente beneficiado. Suponemos que parte de este mérito es suyo, no solo del equipo, por lo que se trata de otro aspecto que corrobora su buena temporada. Algo más de regularidad le podrían haber bastado para acercarse mucho al Top5 de esta clasificación.

 

7º mejor piloto del año: Nico ROSBERG

Ha sido un año bastante bueno del piloto alemán, con opciones de disputarle el Título a Hamilton hasta la última cita. Pero no nos engañemos: con Hamilton en pista y sin problemas mecánicos en la Q, Rosberg solo le ha batido en MON, AUT (en ambas ocasiones debido a incidentes en la Q) y BRA (con el Título ya casi zanjado). Por lo tanto, por mucho que Nico haya estado peleando por el Mundial hasta el final, su rendimiento a lo largo de la temporada ha sido claramente inferior al de su compañero, sin conseguir evitar ni una sola vez que cada pole de Hamilton se convirtiera en victoria: justo lo contrario que en su caso, ya que Hamilton le ha quitado la victoria saliendo él en pole hasta en tres ocasiones. En definitiva, Rosberg ha dado quizá un paso adelante en Q, pero en carrera Hamilton ha sido muy superior. Aquí lo que analizamos no es el rendimiento del coche, por lo que es muy probable que cualquiera de las segundas posiciones de Rosberg tenga menos valor que, por ejemplo, el podio de Sergio Pérez en Bahréin. Por lo tanto, creemos que la séptima es la posición adecuada de Rosberg en nuestra clasificación.

 

6º mejor piloto del año: Jean-Éric VERGNE

El francés ha demostrado una vez más ser mentalmente de hierro, y se ha sobrepuesto al mazazo que supuso para él no ser el elegido para pilotar un RedBull de forma brillante. Porque estamos convencidos de que, por mucho que Vergne estuviera 100 % centrado en su trabajo, seguro que en algún momento de la temporada se le han pasado por la cabeza pensamientos como «yo también estaría ganando carreras con el RedBull». Probablemente, no le falta razón. Pero la tarea de un piloto consiste en sacar siempre el 100 % del material que tiene y, a pesar de que Kvyat le supuso una gran amenaza durante las primeras carreras (en parte por los problemas de fiabilidad en el coche de «Jev»), conforme ha avanzado el año el francés se ha acabado imponiendo con claridad, y todo esto teniendo en cuenta que Kvyat ha sido mejor, en líneas generales. Al final del año, Vergne ha conseguido 22 puntos, por los 8 de Kvyat. Teniendo en cuenta que el ruso estará en RedBull el año que viene, no deja de ser sorprendente que haya conseguido casi el triple de puntos. Sin duda, si en 2015 Kvyat está a la altura de Ricciardo, la reputación de Vergne subirá todavía más.

 

 

TOP 5

Llegamos al momento clave. Por supuesto, al igual que sucedía con el Top 10, hay pilotos que quizá podrían estar en este Top 5, como Vergne o el propio Rosberg. Finalmente, nos hemos decantado por los cinco que vais a encontrar a continuación, de los cuales el último será el (supuesto) ganador del Título de Pilotos F1 2014, en el caso de que todos los pilotos hubiera conducido exactamente el mismo coche.

 

5º mejor piloto del año: Jenson BUTTON

Tras un gran 2011, Jenson Button llevaba dos años algo más flojos, pero 2014 ha supuesto el renacer del piloto inglés. Más del 50 % de las carreras ha terminado Button entre los 6 primeros, lo cual es increíble teniendo en cuenta que el McLaren no tenía ritmo para estar en esas posiciones muy frecuentemente. Además, Jenson consiguió en Abu Dhabi darle la vuelta a un marcador que había estado siempre a favor de Magnussen: el de cara a cara en Q. Finalmente, Button consiguió vencer tamibén la danés en ese apartado (10-9), confirmando su tremendo estado de forma en una disciplina que nunca ha sido su punto fuerte.

Muy diferente ha sido la historia en carrera, donde los números de Button frente a Magnussen son equiparables a los de Alonso con Räikkönen (que no es poco). Aunque es cierto que en algunos GP’s de mitad de temporada, como Mónaco, Austria o Alemania, Magnussen parecía tener algo más de ritmo que Button, al final el británico ha sabido estar siempre ahí, sumando puntos con mucha regularidad, para acabar demostrando que vive una «segunda juventud» en Fórmula 1. Al final, la 8ª posición y 126 puntos quizá no son suficiente premio para lo que ha sido el año de Button, pero cuando baje la mirada en la clasificación y vea a Magnussen con 55 puntos, seguro que aparece una sonrisa en su rostro. Porque conseguir frenar el ímpetu con el que llegó Magnussen a la F´romula 1, tras una tremenda temporada en WSR3.5, era una tarea muy complicada. Button la ha superado con sobresaliente pero, ¿será suficiente para estar en la parrilla de 2015?

 

 

4º mejor piloto del año: Nico HÜLKENBERG

Si decíamos que era increíble que Button hubiera estado la mitad de las carreras en el Top 6, todavía lo es más que Hülkenberg haya estado en estos puestos en 7 ocasiones con un Force India. 15 de las 19 carreras ha entrado en los puntos, y tan solo ha dejado de puntuar en una ocasión por error propio (Hungría). Junto a este accidente, lo único que se le puede reprochar a Hülkenberg en toda la temporada es el fallo en la Q de Japón, que le costó la Q3, y el hecho de no conseguir quitarse más rápidamente a Massa en Bahréin, lo que le costaría a la postre el podio. En el resto de las 16 citas del Mundial, una tras otra, Hülkenberg ha estado sacando siempre el 100 % del monoplaza, sin meter ni una rueda fuera de su lugar, y acumulando puntos carrera a carrera, para sumar a final del año prácticamente 100, lo que supone tanto su récord personal como el de Force India.

La temporada se presentaba complicada para Hülkenberg, ya que se calculaba que la pérdida de tiempo por vuelta para un piloto de su peso y estatura rondaría los 0.25 s / vuelta con la nueva normativa. Sin embargo, ni esto ni las mejoras implementadas en el coche de Sergio Pérez antes que en el suyo, han evitado que el alemán acabara batiendo 13-6 a su compañero en el cara a cara en clasificación. Además, cabe destacar que, en clasificaciones como Autralia o China, sobre mojado, la diferencia con «Checo» superó el segundo.

En carrera, el dominio del alemán también ha sido abrumador aunque, bien la mala suerte o bien los errores del equipo, han evitado que el alemán pudiera pelear por posiciones más altas en carreras como CAN, AUT o SIN, donde el hecho de adoptar la estrategia contraria a la de su compañero le perjudicó seriamente. Tampoco pudo Hülkenberg exprimir al máximo el coche en ESp y en ITA, ya qu een ambas carreras el equipo se dio cuenta de que el suelo estaba fuertemente dañado tras la carrera. Sobreponiéndose a todas estas dificultades, Nico ha llevado una vez más al Force India al tope de sus posibilidades en cada Gran Premio, y solo el accidente en Hungría con su compañero de equipo le ha alejado del Top 3 de esta clasificación. Frecuentemente, se considera a Hülkenberg un «piloto clasificador», pero teniendo en cuenta que este año ha sido el segundo piloto que más posiciones ha remontado en total (55), esta denominación comienza a quedarse anticuada.

3º mejor piloto del año: Lewis HAMILTON

Impresionante temporada del piloto inglés que, a pesar de contar con el mejor monoplaza con gran diferencia, merece sobradamente aparecer en este podium honorífico. Si no está más arriba, probablemente sea por las varias Q en las que Rosberg le ha superado, especialmente en alguna como en EEUU, por un amplio margen. Aunque Hamilton ha sido capaz de enmendar frecuentemente estos errores los domingos, lo que realmente le ha podido ayudar es que el siguiente equipo en rendimiento estuviera tan lejos. Porque, de no haber sido así, probablemente a Hamilton se el hubieran colado en más de una ocasión pilotos entre él y Rosberg, y esto podría haberle complicado las cosas.

En carrera, al igual que sucedía en otros casos como el de Button, Lewis ha dado un paso al frente de su compañero, y le ha dominado a su total antojo durante toda la temporada, lo que neutraliza completamente lo comentado anteriormente sobre la Q. Solo en tres ocasiones Rosberg ha sido capaz de batirle sin tener que esperar a los problemas mecánicos del inglés (MON, AUT y BRA), y en las tres se han dado circusntancias fuera de lo normal. Por lo tanto, no queda más remedio que felicitar a Hamilton por su Título Mundial, si bien en esta clasificación se queda en la tercera posición, ya que ha habido errores como el de la primera vuelta de Hungría, con los que su Título ha llegado a peligrar. Momentos que otros dos pilotos han conseguido evitar al máximo, por lo que aparecen delante suyo.

2º mejor piloto del año: Fernando ALONSO

Otro año soberbio del español, para el que sobra cualquier tipo de calificativo. No nos vamos a extender mucho con el de Oviedo, ya que poco podemos decir que no sepáis ya. 16-3 en Q a Räikkönen (mayor diferencia de la parrilla), 16-3 en carrera (también mayor diferencia de la parrilla, y dos de las tres derrotas son los abandonos por avería en Monza y Suzuka). Si tenemos que buscarle algún defecto a la temporada de Alonso, quizá las clasificaciones de Barhéin, España o Abu Dhabi no estuvieron a la altura del resto. Además, tanto en el caso de Bahréin como en el de Abu Dhabi, hubo factores externos que influyeron en el resultado.

Sin embargo, en carrera, el año ha sido una vez más de 10. En Bélgica fue probablemente donde más sufrió, enzarzándose en una lucha con Magnussen que le pudo costar varios puntos. Pero los comisarios le acabaron dando la razón, por lo que tampoco es algo criticable. En definitiva, el piloto español ha exprimido de nuevo al 100 % su monoplaza, sin cometer apenas errores, y con actuación antológicas como la de Hungría. Esos 161 puntos, por los 55 (apenas un tercio) de Räikkönen valen su peso en oro, y más teniendo en cuenta que, hasta 2014, Kimi había conseguido el 60 % de los puntos respecto a sus compañeros. Este año, apenas suma un 25 % de los puntos totales de Ferrari, por casi el 75 % de Alonso. Sin duda, no ha sido fácil bajar a Alonso del primer escalón, pero en unos momentos veréis los motivos.

 

 

 

MEJOR PILOTO 2014: Daniel RICCIARDO

SUBLIME. No hay ningún adjetivo que defina mejor la temporada del piloto australiano. Impecable en cada clasificación, impecable en cada carrera, y claramente superior a un Vettel que venía de ganar el Tetracampeonato. Si no se le puede poner un 10, es probablemente por las salidas, donde parece haber heredado parte (solo parte) de las aptitudes de Mark Webber. Pero realmente esto no influye prácticamente en nada, ya que Daniel ha sido capaz de sobreponerse a cuantos problemas se ha ido encontrando a lo largo de la temporada, y solo la mala fortuna (DSQ en AUS, DNF en MAL) le ha impedido tener opciones matemáticas para el Título hasta dos carreras del final… y no con el segundo mejor coche, sino con el tercero (ver análisis de Bottas).

La visión estratégica de Ricciardo también ha sido impresionante durante todo el año, conservando los neumáticos como nadie, para exprimirlos al final como el que mejor. Pero, sin duda, uno de los aspectos que nos han hecho decantarnos por Ricciardo antes que por Alonso, ha sido su increíble determinación a la hora de ejecutar las estrategias y de adelantar. Si tenía que conseguir sobrepasar a un piloto, lo conseguía nada más alcanzarlo, fuera un Caterham o un Williams. Si tenía que esperar detrás, lo hacía pacientemente, esperando su momento al final de la carrera. Un ejemplo perfecto de lo que describo fue la pasada carrera de Abu Dhabi, donde desde el pitlane, y tras una remontada perfecta, el «Aussie» conseguiría auparse hasta la cuatra posición, faltándole no demasiado para amenazar el podio de Bottas, habiendo salido 15 posiciones por detrás, y conduciendo un coche más lento.

En definitiva, el rendimiento de Ricciardo este año ha sido fantástico, y no se le puede encontrar pega alguna. Por supuesto, la decisión no ha sido nada sencilla, pero siendo lo más objetivos posible, creemos que lo más justo era que Ricciardo se llevara el premio al Mejor Piloto F1 2014: el piloto que hubiera ganado el campeonato de pilotos de haber llevado todos un monoplaza idéntico. Es obvio que si Hamilton o Alonso estuvieran en este lugar, para nada desentonarían pero, tras muchas dudas, creemos que colocar a Ricciardo en primera posición era lo más adecuado.

 

Esperamos que os haya gustado el artículo pero, obviamente, es muy probable que no estéis de acuerdo en todo. ¡No dudéis en dejarnos un comentario para cualquier tipo de corrección u opinión diferente!

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