Prueba_1


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Previo GP Australia: Mercedes vs. Ferrari, ¿alternativas estratégicas?


Breve análisis respecto a la gestión de neumáticos de Mercedes y Ferrari durante el fin de semana, y posibles estrategias en la carrera de mañana.

1. Mercedes

Hamilton entregó un juego de blandas por reglamento (lo usó en los primeros 40 minutos) tras los FP1. Pero al terminar esta session hay que entregar un total de dos juegos, por lo que lo más probable es que entregara el otro juego de blandos que usó en la misma (podría haber entregado uno nuevo, pero en este caso no tendría sentido).

Tras los FP2, la norma dice que hay que entregar otros dos juegos, pero hay ciertas excepiones, entre las cuales se enmarca el hecho de que tanto los FP1 como los FP2 sean declarados “wet” (Art. 24.4.e.iii del Reglamento Deportivo), que es el caso en este gran premio. Lo que sucede en estos casos es que los pilotos solo tienen que devolver un juego de neumáticos de seco tras los FP2 (aunque no hayan usado ninguno), y el otro que tendrían que devolver lo pueden mantener hasta después de los FP3. En este caso, Hamilton devolvió otro set de blandas: no lo sabemos directamente, pero se puede deducir teniendo en cuenta el número de SS nuevos de los que dispuso durante la clasificación, y sabiendo que no pudo devolver el único juego de medias que tenía (por reglamento, un juego de blandas y uno de medias no puede devolverse antes de la clasificación).

Antes de la sesión de clasificación había que devolver otros tres juegos (dos por norma, más uno ‘extra’ debido a la lluvia del viernes), presumiblemente de los usados en FP3. Hamilton devolvió los dos sets de SS y el set de S que montó en los FP3. De esta forma, el piloto inglés afrontaba la clasificación y la carrera con los siguientes juegos disponibles:

1 de medios + 2 de blandos + 4 de superblandos

Respecto a la clasificación, Hamilton usó los cuatro juegos de superblandos que le quedaban, teniendo que devolver a Pirelli el ‘extra’ de la Q3. De esta forma, Hamilton llega a la carrera con el siguiente panorama de neumáticos:

1 set nuevo de medios + 2 sets nuevos de blandos + 3 sets usados de superblandos

Con esta información, podemos predecir las posibles estrategias a seguir por Mercedes. Teniendo en cuenta que el medio lo eligieron por obligación y que no lo han probado en todo el fin de semana, se podría descartar que lo usen en carrera (salvo que otros pilotos lo monten antes de que ellos realicen su parada y detecten algún tipo de amenaza). Sabiendo que la normativa obliga a comenzar la carrera con el neumático usado en Q2 para alcanzar la Q3, queda solo una opción estratégica realmente plausible:

SS usados (~12) + S nuevos (~32) + S nuevos (55)

 

Respecto a Rosberg: idéntico a Hamilton, con la diferencia de que él había elegido un juego más de medios y uno menos de blandos, por lo que uno de los juegos devueltos sin usar durante el viernes fue uno de medios, en vez de uno de blandos. Misma estrategia prevista.

 

2. Ferrari

Ambos pilotos de Ferrari han calcado exactamente la misma estrategia de neumáticos durante todo el fin de semana. Devolvieron un set de medias y uno de blandas tras los FP1. Después de los FP2 devolvieron uno de superblandas (razonamiento similar al de Mercedes, pero a la inversa), y antes de la clasificaicón, dos de blandas y uno de superblandas (todos ellos usados en los FP3). De esta forma, los Ferrari llegaban a la clasificación en idéntica situación que Mercedes:

1 de medios + 2 de blandos + 4 de superblandos

Y tras la clasificación, la situación también es igual que la de Mercedes. Lo dicho antes respecto a la estrategia de Mercedes se puede aplicar en consecuencia a los de Maranello, con la salvedad de que en Ferrari tienen menos que perder y podrían intentar alguna variante usando el medio. Pero también es poco probable, y sería asumir un riesgo probablemente innecesario,  que no reportaría ningún beneficio en términos de puntos.

 

En conclusión: aunque la normativa de neumáticos aumenta claramente la variabilidad estratégica (esto se notará un poco más en fines de semana sin lluvia), afecta más a la gestión de los neumáticos de los equipos de la zona media-baja que a la de los de arriba. Por lo tanto, es difícil pensar que vaya a haber diferencias sustanciales entre las estrategias de los ocho pilotos que alcanzaron la Q3.

Vuelta al ruedo


En unos pocos días los monoplazas del campeonato del mundo de Fórmula 1 regresarán a la acción sobre el asfalto del siempre acogedor Circuit de Barcelona-Catalunya. La heladora sombra que la tribuna principal proyecta sobre los más fieles aficionados a primera hora de la mañana irá dando paso, progresivamente, al tenue pero agradable sol invernal barcelonés.

Será entonces cuando chillen las primeras pistolas, deseosas de reemplazar tuercas. O cuando se perciban los aromas de los cafés que mantienen en vela a ingenieros, periodistas y aficionados por igual. Y ese olor a gasolina, la sangre de las máquinas cuyos motores empiezan a sobrerrevolucionarse en los herméticos garajes de las escuderías, comenzará a entrar por nuestras vías respiratorias, deleitándonos profundamente y disparando nuestros niveles de adrenalina y testosterona.

Es la hora de volver al ruedo.

Los fotógrafos desenfundan sus cámaras, los seguidores en las gradas desenpolvan sus cronómetros, ya sea en forma de preciosos TAG-Heuer de época o aplicaciones de Android, y los invitados más afortunados persiguen a Lewis Hamilton por el paddock, buscando una instantánea con el visiblemente agobiado tricampeón del mundo.

Aunque solo sean unos test de pretemporada, los elementos propios de las carreras vuelven de nuevo a la vida.

***

El biombo que cubría el garaje de uno de los equipos es retirado por un grupo de mecánicos, dejando al descubierto el primer monoplaza dispuesto a probar el asfalto del Circuit en este primer día de entrenamientos invernales. La intermitente luz roja deslumbra las paredes del box, a juego con el color de la carrocería del vehículo.

El piloto, bajo su blanca celada, con mirada valiente al frente, es consciente del desafío que tiene por delante esta temporada. Suspira durante un segundo que se hace eterno, pisa el acelerador con su pie derecho y enfila, lento pero seguro, la calle de boxes.

Cuando deja atrás la lluvia de flashes y puede por fin retirar el limitador de velocidad, la potencia del motor le propulsa hacia adelante como no lo había hecho en ningún momento de la pasada campaña. Y es en ese momento cuando se le dibuja una media sonrisa bajo la balaclava, invisible para el resto del mundo, fuera del registro de cualquier sistema de telemetría, pero que dice más que cualquier dato, gráfica o función.

“¡Mira, es Vettel, el coche rojo!”, le dice un entusiasmado padre a su hijo de siete años en la desierta Tribuna F, justo al lado de las marcas de frenada de la primera curva.

Y es que, en efecto, la Fórmula 1 ha vuelto.

El artículo con el que he alcanzado la final


Como algunos de vosotros sabréis, el otro día Force India me comunicó que había sido seleccionado finalista de su concurso #JoinTheTeam para formar parte del equipo en Monza. Por ello, quería publicar el artículo con el que participé en el concurso. El tema era un análisis de la primera mitad de la temporada de Force India, de un máximo de 800 palabras.

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Nobody could have expected that Force India would be fifth in the Constructors Championship at this point of the season. Some delays during the preseason (related to the wind tunnel) forced the team not to unveil their 2015 car until the penultimate day of the preseason test in Montmeló.

However, in spite of being in such a complex situation, the team was capable of arriving at Melbourne in a decent shape. Both Force India drivers were able to get his car into Q2, something that seemed impossible weeks before. On Sunday, all the team was superb, and they achieved an impressive double points finish (Nico 7th and ‘Checo’ 10th).

Malaysia, China, Bahrein and Spain were difficult challenges for Force India. They were totally focused on developing the VJM08-B in order to unveil it at Silverstone, therefore it was easy to predict that they would struggle during these races. Taking into account all these factors, the unexpected eight position that ‘Checo’ achieved in Bahrein after managing his tyres brilliantly was something to be applauded. Although it was far from the podium he got last year, it was a really valuable result.

The situation was turning a bit nasty for the team, but everything changed in Monaco. The car behaved really well in the street circuit of Montecarlo, and Pérez took the most out of it to finish in a brilliant seventh position. Hülkenberg’s race was ruined after a contact with Alonso in the first lap, but he fought until the finish line and finished very close to the points zone.

The Gilles Villenueve (Canada) and the Red Bull Ring (Austria) were two circuits that fitted really well the strongest areas of the VJM08. The recent 24 Hours of Le Mans winner Nico Hülkenberg drove superbly during these two weekends: he qualified 7th in Canada and finished 8th, and then he even improved his performance in Austria, qualifying 5th (ahead of Valtteri Bottas) and finishing 6th after a brilliant fight with the Williams driver.

The post-Austria test was another inflexion point in the Force India’s season. They introduced an extremely original new concept of nose, with two holes, as well as other parts of the car that worked really well. At that time, Force India was prepared to run for the first time with some of the updates of the ‘B’ version of the VJM08 at Silverstone.

Their home race was not supposed to be the best race of the year for Force India: the characteristics of the circuit, with plenty of high-speed corners, were not the best for them. Nevertheless, the improvement due to the new VJM08-B make Force India be as competitive as in Canada and Austria. However, it was a shame for them that the rain didn’t appear some laps before, since Hülkenberg was the quickest driver over the slippery track, which also demonstrated that the Force India reacts well to the wet conditions.

After the impressing start in Silverstone, where both Force India drivers gained four positions during the first metres of the race, they repeated that clutch-master class in the Hungaroring. From 11th on the grid, Nico move up to fifth position at the end of lap two. However, this was not the best weekend for Force India: Pérez suffered an unexpected accident after a broken suspension during the FP1, and Hülkenberg was forced to retire during the race after a sudden failure in his front wing, which lead to another accident. In spite of that incidents, the pace shown by Force India was impressive, given that Hülkenberg was in sixth position when he was retired, in a circuit that probably was the worst of the season for the strengths of the VJM08. If in such a difficult situation Hülkenberg was fighting for the fifth place, which result will Force India’s drivers achieve in more favourable tracks? The podium is closer than even for them.

Once more, Force India has demonstrated to be the most efficient team in terms of points related to their budget, as well as being the quickest team in boxes several times, among others achievements. Besides, everyone was expecting McLaren-Honda to make an impressive progress during the season, but in fact has been Force India the team that has really progressed! And what does all it mean? Definitely, if all the teams had the same budget, Force India would probably be the most competitive one. And that is why it is impossible not to be a Force India fan if you are a real Formula One fan.

Análisis del mundo del motor, enfocado especialmente a Fórmula 1, F3 y DTM / ____________________________ Videocast: viernes, 22:30 ____________________________

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